समुद्री इतिहास महासागर आणि समुद्र यांच्याशी संबंधित क्रियांसोबत संबंधित आहे. भारताचा समुद्री इतिहास प्रचंड आहे आणि प्राचीन काळापासून आजपर्यंत अनेक युगाचे संकलन आहे. भारताच्या समुद्री इतिहासाचा मोठ्या प्रमाणावर वेगवेगळ्या राजकीय गटामार्फत प्रभाव पडला आहे आणि देशाच्या अर्थव्यवस्थेला चालना देण्यासाठी व्यापार विकासासाठी खरोखर अत्यावश्यक आहे. विदेशी मार्गांनी व्यापारासाठी मार्ग उपलब्ध करून देणे आणि प्राचीन आणि मध्ययुगीन काळातील परदेशी राज्यांशी संपर्क स्थापित करणे हे समुद्र मार्ग महत्त्वाचे होते. भारतीय समुद्री इतिहासामुळे पोर्तुगीजांना भारतच्या किनारपट्टीवर आणणे आणि परदेशांतील प्रवाशांना मोठ्या प्रमाणातील संसाधने व संपत्ती मिळवून देणार्या क्रियाकलापांकडे लक्ष दिले जाते.
भारताच्या समुद्री इतिहासाचा प्रारंभ इ.स.पू. 3 सहस्र हजार वर्षांपासून सुरू होतो, तेव्हा सिंधू खोर्यातील रहिवासी मेसोपोटेमियाच्या मोशन ट्रेडिंगमध्ये होते. रोमन इतिहासाने इजिप्तच्या रोमन साम्राज्यानंतर भारतविरूद्ध रोमन व्यवसायाविरूद्ध विस्तार करण्याबद्दल सांगितले. ऑगस्टसच्या कालखंडात, मायोस हार्मोसपासून भारतात जवळ जवळ जवळपास 120 जहाजे पायी चालत होते. भारतीय लोकांनी अलेग्ज़ॅंड्रियामध्ये आपली उपस्थिती प्रकट केली आणि रोममधील ख्रिश्चन व ज्यूमध्ये स्थायिक झालेल्या रोमने रोमन साम्राज्याच्या पतनानंतर लांब राहणे चालू ठेवले. भारत आणि ग्रीको-रोमन जगाच्या व्यापारातील व्यापार मोठे अंश असल्याने, मसाल्यांनी भारत आणि पाश्चात्य जगात मुख्य आयात बनले, रेशीम आणि अन्य वस्तूंच्या मागे सोडून 7 व्या आणि 8 व्या शतकादरम्यान दक्षिण आशियातील भारतीय व्यापारी संबंधाने अरब आणि फारसच्या व्यापाऱ्यांना महत्त्व दिले. पोर्तुगालच्या मॅन्युएल 1 च्या आज्ञेनुसार वास्को द गामाच्या नेव्हीगॅरेटरच्या चार भांडीने केप ऑफ गुड होप धाव घेतली, ज्यामुळे आफ्रिकेच्या पूर्व किनारपट्टीला ते मालिंदीमध्ये भारतीय महासागरात कालीकटला (वर्तमान दिवस कोझिकोड, केरळ) . भारतीय आणि ओरिएंटल खजिना आता युरोपीय लोकांना एक्सप्लोर करण्यासाठी उघडकीस आल्या. पोर्तुगीज साम्राज्य मसाल्याच्या व्यापारातून विकसित होणार्या युरोपियन साम्राज्यांपैकी एक होता.
जगाच्या इतिहासातील पहिले भरतीचे डॉक हेडप्पण सभोवताली सुमारे 2300 इ.स.पू.च्या लोथल येथे गुजराती किनारपट्टीवर मंग्रोल हार्बरजवळील आजूबाजूच्या परिसरात बांधण्यात आले आहे असे मानले जाते. समुद्र वेळ एक अग्रगण्य स्थिती प्राप्त आणि सागरी क्रियाकलाप विविध विजय सह वाढण्यास सुरुवात केली. विविध आक्रमणासह, पाणी-शस्त्रे विकासात्मक कार्यपद्धतींतर्गत येतात जी त्यांनी स्वतःच्या हेतूची पूर्तता करण्याचे एक साधन म्हणून केली आहेत. जसे की, उत्तर-पश्चिम भारत अलेक्झांडरच्या प्रभावाखाली आला, ज्याने पटाला येथे एक बंदर बांधले आणि सिंधमधील बांधकाम जहाजामध्ये त्याची सेना मेसोपोटेमियाला परतली. त्याचप्रमाणे मौर्य, चोला, सातवाहन इत्यादी राज्यांतील विविध राजघराण्यांनीही भारतीय समुद्री इतिहासास साहाय्य केले. पाणीसाठा असलेल्या तीन बाजूंवर वेढले जात असताना भारत देशांत आणि परदेशात व्यापार पद्धतींच्या बाबतीत एक फायदेशीर स्थितीत आहे. योग्य नेव्हिगेशन कौशल्याशिवाय हे यश शक्य नव्हते असता, दोन प्रसिद्ध भारतीय खगोलशास्त्रज्ञ, आर्यभट्ट व वरहमहिरा यांनी या संदर्भात खगोलीय मंडळाच्या पोक्याशी मैपिंग करून आणि तारेवरून जहाजांची स्थिती संगणित करण्याची पद्धत विकसित केली.
सुमात्रा सरदारांच्या पायरेटिक कारवायांवर दडप घालताना, बर्मा, मलाया आणि सुमात्राचा काही भाग व्यापलेला, नौदल मोहिमा देखील भारताने 984-1042 ए.डी.मध्ये चोल राजांनी घेतल्या. भारतीय समुद्री इतिहासात पोर्तुगीज भारतात आगमन झाल्यानंतर अचानक समुद्राच्या शक्तीची अचानक होणारी लोप बाहेर पडली कारण त्यांनी व्यापार करण्यासाठी परवाना देणारी व्यवस्था लादली होती. पुन्हा सतराव्या शतकाच्या उत्तरार्धात जंजिरा मित्र आणि मुघल यांच्या सिध्दीसमवेत मोगल गतीसंबधीचा उल्लेख आढळतो. 1 9व्या शतकात भारतीय जहाजाचे निर्माते ब्रिटनच्या वर्चस्वास्थेच्या विरोधात आपले स्वतःचे विधी उंचावत राहिले. बॉम्बे डॉक जुलै 1735 मध्ये आजही वापरात आहे.
प्राचीन भारताच्या काळातील भारतीय समुद्री ऐतिहासिक परंपरेचे महत्त्वपूर्ण पैलू आश्चर्यकारक पॅनोरामा देतात. सिंधु संस्कृतीपासून सुरूवात करून, भारतीय समुद्री इतिहासाचे मूळ हे आपल्या मूळ संस्कृतीला मागे टाकले आहे. एक मिथक नेहमीच ओव्हररायड झाला होता की पांढरा माणूस एक चांगला साहसी माणूस आणि श्रेष्ठ होता, जो अजिंक्य होता आणि तो विशाल महासागरांमध्ये अनेक राष्ट्रावर विजय मिळवू शकला. पोर्तुगीज युरोपीय देशांमधे समुद्री भारतात होते. कोस्ट बाजूने स्वतःला लागून राहिल्या, पोर्तुगीजांना याची जाणीव झाली की ते भारताच्या आतील भागात विस्तार करू शकत नाहीत. पोर्तुगालमध्ये त्यासाठी स्त्रोत, मानवी आणि सामग्री नव्हती. एकदा हे सगळे निष्फळ ठरले, पोर्तुगिजांनी त्यांचे लक्ष्य पश्चिम किनार्यावर आपल्या छोटय़ा छप्परांमध्ये ठेवलेले राहिले जेणेकरुन वेळ भारताला पुन्हा मिळू शकला नाही. पश्चिम आणि उत्तर युरोपच्या पाठोपाठ ही चकमकी सिंधु संस्कृतीपासून सुरू झालेली भारताच्या समुद्री वसाहतीच्या इतिहासातील सर्वात लक्षणीय काळातील हस्तक्षेप आहे. भारतीयांना समुद्राची भीती वाटत होती कारण ते त्यांच्या जमिनीच्या बांधकामावर राहिले आहेत. त्यांचे दृष्टी उत्तर पूर्णार्थाने निश्चित केले गेले आहे, उत्तरेकडील उत्खनना इतके भारतीय इतिहासाचे जनुके होते. भारतातील शेवटचा विजय समुद्रसपाठ आला, अंतर्देशीय विस्तारण्याआधी ते त्यांच्या पादचारी पूल प्रस्थापित केले. मात्र, प्राचीन भारतीय कर्मचारीांनी अरबी समुद्र आणि बंगालचा उपसागर मोठ्या प्रमाणावर आणि हिंद महासागराच्या उलटक्षेत्रांमध्ये स्वदेशी बनवलेल्या प्रचंड जहाजे मध्ये उपलब्ध असल्याचे पुरावे आहेत. इतिहासातील बहुतेक भारतीय बांधकाम जहाजे यामागची कारण भारतीय सागवृक्षाने केली जाऊ शकते, जी युरोपियन ओकची उत्कृष्ट लाकूड होती.
या संदर्भात भारतीय इतिहासात दक्षिण भारताच्या समुद्री पादचारी वृद्धीचे प्रमाण महत्त्वाचे होते. इस्लामिक आक्रमणाच्या काळातील, विशेषत: विंध्याच्या उत्तरेमध्ये, कलापाणीची भावना, समुद्र म्हणजे एक मध्यम, ज्याला आपल्या भारतीय सत्ता गमावण्याच्या भीतीने पार जाऊ नये. विंध्यांपैकी दक्षिणेकडे लोक समुद्रात जाण्याचा अधिक लवचिकपणा दाखवतात. चोलांनी आपल्या समुद्री शक्तीचा फायदा घेतला आणि भारताबाहेरील प्रादेशिक महत्वाकांक्षांना वाढवले. भारतीय समुद्री इतिहासाच्या या संदर्भात, उत्तर भारतीय महासागराच्या भूगोलने व्यापार आणि आर्थिक वाढीसाठी समुद्राचा शोध लावण्यासाठी समुद्र किनाऱ्याकडील लोक निर्माण करण्यामध्ये महत्वाची भूमिका बजावली. उत्तर भारतीय महासागरांच्या मुख्य समुद्र किनाऱ्याने पार महाद्वीप तसेच आंतर-क्षेत्रीय व्यापाराचे वितरण केले. समांतर रेशीम मार्ग खूप गर्दी असल्याने,
मॉडर्न इंडिया खूप समुद्री पारंपारिकांना जिवंत ठेवत आहे, नौकानयन आणि नौदलाच्या कौशल्याची परंपरा, जहाजबांधणी आणि नवीन उपक्रमांची, ज्यामुळे मोहेंजोदरो आणि हडप्पा यांच्या समुद्रसंपन्न नागरीकरणाने प्रदर्शित केले आहे. भारताच्या समुद्री इतिहासाचे प्रथम या अत्यंत ज्ञानी संस्कृती दरम्यान बीज बोले होते. सिंधू घाटीचा परिशोध युगांपासून जगला होता, जसे ऋग्वेद आणि अर्थशास्त्र मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, कालिंगास, चोलस आणि अंधारस पर्यंत. हिंद महासागर आणि इतिहास आणि व्यापारातील भारताच्या सहभागापासून इतिहास अत्यंत प्राचीन काळ असल्याने भारतीय समुद्री इतिहासातील हा मूलभूत नियम आहे. हे हे नक्की दर्शवते की हे क्षेत्र आता विकसित जगाच्या कित्येक वर्षांआधी किती सक्रिय होते. इन्डस व्हॅली आणि मेसोपोटेमिया यांच्यात 2400 ईसापूर्व व्यापारात संपन्न व्यापार अस्तित्वात होता. लोथल येथील गोदीने हड़प्पासच्या समुद्रपर्यटन क्षमतेची स्थापना केली. भारतीयांनी अरबी, इजिप्शियन आणि ग्रीक यांच्यापूर्वी हिंदी महासागरापर्यंत रवाना केले होते. मान्सूनच्या वारामुळे भारत पूर्व आणि पश्चिम यांच्यातील व्यापाराच्या केंद्रस्थानाचा केंद्रबिंदू बनू शकेल. सातव्या शतकातील चिनी लोकांनी कालीकट (आजचे कोझिकोड, केरळ) यांच्याशी व्यापारास सुरुवात केली. दक्षिणपूर्व आशियातील एक सौम्य भारतीय प्रभाव वाढला आणि संस्कृती आणि धर्माने मिसळला. दहाव्या शतकाच्या अखेरीपर्यंत, श्रीविजय साम्राज्य महासागरावर राज्य करीत होते, जेव्हा चोलांनी त्यांचे श्रेष्ठत्व आव्हान दिले चौदाव्या शतकात श्रीविजय साम्राज्याचा पतन होऊन हिंदू समुद्र शक्ती अखेरीस संपली. पोर्तुगीज च्या घटने किंवा प्रसंगाचे आगमन त्यानंतर. झमेरीन्स आणि मारककारांनी विरोध केला पण त्यांची नौदल, तटीय प्रांतातील असल्याने पोर्तुगीजांशी जुळत नाही.
भौगोलिकदृष्ट्या भारत हिंदी महासागर (एसएलओसी) च्या प्रमुख समुद्राच्या लेनांमध्ये पसरलेला आहे, ज्याला हे एक महत्त्वपूर्ण रणनीतिक महत्त्व आणि संभाव्य क्षमता देते. भारताच्या दक्षिण-पूर्व आशियाशी झालेल्या संबंधांच्या दीर्घ इतिहासात श्री विजयराजांचा दक्षिण-पूर्व आशियाई साम्राज्य एक उल्लेखनीय अध्याय आहे. विजयनगर हे शहर निर्यात आणि आयात या दोन्हींसाठी एक भव्य बाजारपेठ होते. भारतीय समुद्री इतिहासामध्ये परदेशी जागा असलेल्या व्यापक व्यवहाराचा समावेश आहे, ज्यांचा बायबल आणि सॅफो मध्ये उल्लेख आहे चीन आणि दक्षिण-पूर्व आशियातून उगम असलेल्या दालचिनी आणि कॅसियासारख्या मसाल्यांच्या निर्यातसाठी दक्षिण भारत व्यापार मार्गांवर होता. सल्तनत काळात, रोजच्या वापरता येणारे वस्तू तसेच लक्झरी वस्तूंची निर्यात सीरिया, अरब व पर्शिया यांना बंगाल आणि केंबे येथे निर्यात केली जात असे. त्यात रेशम, उत्कृष्ट रचनात्मक मातीची भांडी, सुवर्ण भरलेली कापड टोपी, सुर्या, गन आणि कात्री निर्यातीचे इतर प्रमुख घटक म्हणजे गंगा, साखर, तेल, हस्तिदंत चंदन, हिरे, मसाल्या, इतर मौल्यवान रत्ने आणि नारळ. पूर्व आफ्रिका, मलाया, चीन आणि सुदूर पूर्व या ठिकाणी जिथे गोष्टी निर्यात करण्यात आल्या. अरब व्यापार्यांनी लाल समुद्र आणि भूमध्यसागरीय बंदरांमधून युरोपियन देशांत भारताची माल निर्यात केली. चीनमध्ये भारतातील वस्त्रांची प्रचंड मागणी होती.
चंद्रगुप्त 324 ते 301 इ.स. या कालावधीत मौर्य साम्राज्याचे संस्थापक होते. त्यांनी चाणक्य (कौटिल्य) यांच्या मदतीने मगधच्या नंदांचे शासक नष्ट केले आणि मौर्य साम्राज्याची स्थापना केली. त्यानंतर पंजाब, काबुल, खंडहार, गंधारा आणि पर्शिया या राज्यांशी विस्तार झाला. मौर्य साम्राज्याच्या उदयाने भारतीय समुद्री इतिहासावर खूपच परिणाम झाला. भारतीय समुद्री इतिहासामध्ये मौर्य साम्राज्यात जहाजांची पहिली संघटना आहे. चंद्रगुप्त यांचे शासन रोमन बंधूंसह आणि विजयांसह होते जेणेकरुन व्यापारिक विकासास वेगवान बनणे आवश्यक होते. नेव्हीगेशन आणि समुद्रपर्यटन या प्रकरणांमध्ये कौटिल्य यांनी त्याला मार्गदर्शन केले. त्यांच्या प्रख्यात कर्तृत्वामध्ये कौटिल्यमध्ये 'नवध्याय' अंतर्गत जलमार्ग राज्य विभागावर एक संपूर्ण अध्याय समाविष्ट होता जो अनुवादित केल्यानंतर 'जहाजाचा अधीक्षक' . चंद्रगुप्त मौर्य यांनी आपल्या ऑफिसच्या भाग म्हणून जहाजाचा एक अधीक्षक म्हणून एक एडमिरल्टी डिव्हिजनची स्थापना केली, ज्यामध्ये समुद्र, महासागर, तलाव आणि नद्या यांच्यावर नेव्हिगेशनची जबाबदारी आहे. मौर्य साम्राज्याने व्यापक समुद्री कार्यक्रमांना प्रोत्साहन दिले ज्यामुळे दक्षिणेतील व्यापार पद्धती वाढल्या. दक्षिणेकडे हा विस्तार विशेषतः बिंदूसाराच्या खाली होता, तर चंद्रगुप्ताने उत्तरेकडे असलेल्या प्रदेशांना विस्तारित केले. काळी मिरची आणि इतर मसाल्यांची भरपूर उपलब्धता, समुद्रातील उच्च पर्वत जोडणार्या नद्यांचा नायबिलिटी आणि नौकायन जहाजे चालविणारे अनुकूल व्यापार वारा शोधणे परकीय व्यापारास प्रारंभ होते. निर्यात सामान्यतः रेशीम वस्तू आणि वस्त्रे, मसाले आणि विदेशी अन्न यांचा समावेश होता.
चोल एक तमिळ राजवंश होते ज्यांनी भारताच्या दक्षिणेला 13 व्या शतकापर्यंत राज्य केले. भारतीय समुद्री इतिहासाच्या चोला वंशानं भारताच्या दक्षिणेकडे भारतातील मोठ्या उद्योगाची नोंद केली. चोलांनी समुद्रावर व्यापार वाढवून बंदरांची निर्मिती आणि रोमन खलाशी आणि व्यापार्यांसाठी क्वॉर्टर, गोदामे व कार्यशाळा पुरविल्या. दक्षिण मध्ये ट्रेडिंग संबंध सुधारित होते आणि ते लांब नॉर्दर्न पोर्ट वर trans-shipments माध्यमातून पश्चिम सह लांब व्यापार संवाद होता.
बंदरांमध्ये वाहतूक सुविधांची तरतूद करण्यात आली होती ज्यात दुरुस्ती गज, पायलट, घाट आणि अगदी लाईट हाउसही समाविष्ट होते. भारत आणि दक्षिण पूर्व एशिया यांच्यातील प्रवास वारंवार येताना मलय आणि इंडोनेशियातील देशांनी वाढत्या देवाणघेवाणीत सहभाग घेतला. मुझीर, पोदाका आणि सोपतमा हे महत्वाचे व्यापारी बंदर आहेत. राजा राजेंद्र 10 व्या शतकात चोल घराण्यातील एक सामर्थ्यवान होते, ज्यांना परकीय व्यापार अत्यंत महत्त्व होते आणि व्यापार आणि युद्धासाठी ज्यात एक शक्तिशाली नौदल बांधले गेले. चोला राजवंशाने भारतीय समुद्री इतिहासास साहाय्य देणारी सागरी कार्य वाढविण्यास मदत केली. समुद्र सत्तेच्या विशालतेची प्रशंसा मुघल समस्येमुळे झाली, ज्यामुळे इंग्रजांनी भारतावर ताबा मिळवला, दोनशे वर्षांनंतर संपले.
पाश्चात्य कौशल्याच्या अगोदरचा सभ्यतेच्या सुरुवातीपासूनच सागरी विकासांचा एक मोठा वाव होता. भारतीय समुद्री इतिहासाचे ट्रेसिंग करणे, या क्षेत्रातील प्रगतीची संख्या किती आहे, ज्यामुळे देशातील व्यापार आणि व्यापार विकासास मदत मिळाली आहे. भारतीय समुद्री इतिहासात समुद्रपर्यटनचा एक मोठा कालखंड आहे, जो आजपर्यंत प्रभावी आहे, जिथे अद्याप त्याचे पुरावे सापडतील, आणि हे वारसाचा एक भाग आहे. शिवाजी भोसले आणि कान्होजी आंग्रे यांच्या नेतृत्वाखाली मराठा नौदलाने भारतीय समुद्री इतिहासात मोठ्या प्रमाणात सहभाग घेतला होता, परंतु नानासाहेबांच्या राजवटीत ते नाकारले होते. त्यानंतर 17 व्या शतकाच्या सुरूवातीला ब्रिटीश ईस्ट इंडिया कंपनीने मरीया जहाजाचे जहाज घेऊन समुद्राचा व्यवसाय व्यापला. ब्रिटनच्या रॉयल नेव्हीला 1 9 व्या शतकाच्या सुरुवातीला भारतीय नौदल विभागात पूर्ण नियंत्रण होते. जे पहिल्या महायुद्धात संयुक्तपणे सहभाग घेत होते. भारतीय जहाजे-बांधकाम व्यावसायिकांनी ब्रिटिश वर्चस्वाखाली कमजोर कामगिरी केली, बॉम्बे डॉकयार्डच्या काही प्रसिद्ध जहाजे बांधली.
ऐतिहासिक रेषा काढणे, अंदमान-निकोबार बेटे द्वीपसमूहाचा एक महत्त्वाचा तुकडा होता, त्यामुळे भारतीय समुद्री इतिहासात ते जास्त योगदान देतात. अठरावा शतकापर्यंत सुरुवातीच्या काळापर्यंत आणि त्यानंतर भारताच्या स्वातंत्र्य पर्यंत ब्रिटिश राजवटीचा इतिहास आजच्या युगातील श्रेष्ठ आहे. या द्वीपासाठी एक महत्त्वपूर्ण साम्राज्य होते, ज्याला चोलाने आणि श्री विजया शासकांनी जाणवले होते. भारतीय, युरोपीयन, अरब आणि चिनीसह अनेक देशांच्या प्राचीन समुद्र प्रवास करणार्या या द्वीपाचा उल्लेख आहे. त्यापैकी बहुतेक, तथापि, या द्वीपे केवळ एकटे सोडले. फक्त 17 9 8 मध्ये ब्रिटीशांनी पोर्ट ब्लेअर म्हणून ओळखले जाणारे बंदर उभारण्यासाठी पहिला प्रयत्न केला. स्थानिकांनी त्यांच्यात स्वागतपूर्ण रिसेप्शन दिली आणि ते मागे हटले. 1857 मध्ये सिपाहिया विद्रोहानंतर ब्रिटीशांनी ही द्वीपकल्प स्वातंत्र्य सैनिकांना दंडनीय कॉलनीसाठी उपयुक्त असल्याचे आढळले; 1 9 38 पर्यंत ते ते करत राहिले.
1 947 साली भारतीय स्वातंत्र्यप्राप्तीनंतर भारताच्या नौदलात 33 कलम व 538 अधिकाऱ्यांचा समावेश होता. 4660 मैल (7500 कि.मी.) आणि 1280 पेक्षा जास्त बेटे पसरवण्याकरता या किनारपट्टीला सुरक्षित लॉक केले गेले. समृद्ध भारतीय समुद्री इतिहासामध्ये आणखी भर घालण्यासाठी, 1 9 50 च्या दशकात भारतीय नेव्ही इतर कॉमनवेल्थ नौदल सैन्याने वार्षिक संयुक्त व्यायाम केले. 1 9 65 आणि 1 9 71 च्या युद्धांत गोवा मुक्ती, जुनागढचा भारतीय एकजुटीसह, देशाच्या अनेक युद्धांत नौदल पंखांनी कठोर कारवाई केली. सोव्हिएत संघाकडून सुटे भाग प्राप्त करण्याच्या आगामी हंगामा नंतर, भारताने आपल्या देशी स्वराज्य नौदल डिझायनिंग आणि उत्पादन कार्यक्रमातही पुढे जाऊन, नाशिक, फ्रिगेट्स, कॉर्वेट्स आणि पाणबुडी तयार करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले.
भारताचा समुद्री इतिहासा स्वतःच तटरक्षक दलाचा कायदा आहे, जो ऑगस्ट 1 9 78 मध्ये पारित झाला होता. भारताच्या तटरक्षक दलाने श्रीलंकेतील ऑपरेशन कॅक्टसमध्ये इतर विरोधी दहशतवादी कारवायांमध्ये सहभाग घेतला होता. संयुक्त राष्ट्रसंघातील अनेक शांतता मिशनमध्ये भारतीय नौदलाची नियुक्ती करण्यात आली. गर्व भारतीय नौदलाने गल्फ युद्ध या पहिल्या काळात कुवैतपासून भारतीय नागरिकांनाही परत पाठवले. 1 999 मध्ये कारगिल-ड्रस वॉर समुद्री इतिहासातील एक महत्त्वाचा टर्निंग पॉईंट ठरला, ज्याने नेव्हीला प्रत्यक्ष आंतरराष्ट्रीय बुद्धिमत्ता स्कॅनरखाली ठेवले. पाश्चात्य जगाशी असलेल्या वाढत्या रणनीतिक नातेसंबंधाचा परिणाम म्हणून, भारतीय नौदलाने संयुक्त नौदल अभ्यास आयोजित केला आहे, त्याच्या पश्चिम भागांच्या सह, युनायटेड स्टेट्स नेव्ही समावेश. संयुक्त राज्य अमेरिका आणि इस्रायल यांच्याशी असलेल्या संबंधांमुळे मलाक्काच्या जल संपत्तीचे संयुक्त गस्त वाढले आहे. लष्करी विभागांव्यतिरिक्त, समुद्री इतिहासामुळे भारतीय प्रशासनासाठी मोठमोठ्या नफ्यासह आणणार्या प्रमुख बंदरांसह, नागरी नौकायन विभागात प्रचंड प्रगती केली आहे. भारतातील काही हाय-टेक आणि अत्याधुनिक पोर्ट्समध्ये परदीप, विशाखापट्टनम, चेन्नई, कोचीन, न्यू मंगलोर पोर्ट, मोर्मुगांव, मुंबई, जेएनपीटी, एनोर आणि कांडला यांचा समावेश आहे.
भारताच्या समुद्री इतिहासाचा प्रारंभ इ.स.पू. 3 सहस्र हजार वर्षांपासून सुरू होतो, तेव्हा सिंधू खोर्यातील रहिवासी मेसोपोटेमियाच्या मोशन ट्रेडिंगमध्ये होते. रोमन इतिहासाने इजिप्तच्या रोमन साम्राज्यानंतर भारतविरूद्ध रोमन व्यवसायाविरूद्ध विस्तार करण्याबद्दल सांगितले. ऑगस्टसच्या कालखंडात, मायोस हार्मोसपासून भारतात जवळ जवळ जवळपास 120 जहाजे पायी चालत होते. भारतीय लोकांनी अलेग्ज़ॅंड्रियामध्ये आपली उपस्थिती प्रकट केली आणि रोममधील ख्रिश्चन व ज्यूमध्ये स्थायिक झालेल्या रोमने रोमन साम्राज्याच्या पतनानंतर लांब राहणे चालू ठेवले. भारत आणि ग्रीको-रोमन जगाच्या व्यापारातील व्यापार मोठे अंश असल्याने, मसाल्यांनी भारत आणि पाश्चात्य जगात मुख्य आयात बनले, रेशीम आणि अन्य वस्तूंच्या मागे सोडून 7 व्या आणि 8 व्या शतकादरम्यान दक्षिण आशियातील भारतीय व्यापारी संबंधाने अरब आणि फारसच्या व्यापाऱ्यांना महत्त्व दिले. पोर्तुगालच्या मॅन्युएल 1 च्या आज्ञेनुसार वास्को द गामाच्या नेव्हीगॅरेटरच्या चार भांडीने केप ऑफ गुड होप धाव घेतली, ज्यामुळे आफ्रिकेच्या पूर्व किनारपट्टीला ते मालिंदीमध्ये भारतीय महासागरात कालीकटला (वर्तमान दिवस कोझिकोड, केरळ) . भारतीय आणि ओरिएंटल खजिना आता युरोपीय लोकांना एक्सप्लोर करण्यासाठी उघडकीस आल्या. पोर्तुगीज साम्राज्य मसाल्याच्या व्यापारातून विकसित होणार्या युरोपियन साम्राज्यांपैकी एक होता.
जगाच्या इतिहासातील पहिले भरतीचे डॉक हेडप्पण सभोवताली सुमारे 2300 इ.स.पू.च्या लोथल येथे गुजराती किनारपट्टीवर मंग्रोल हार्बरजवळील आजूबाजूच्या परिसरात बांधण्यात आले आहे असे मानले जाते. समुद्र वेळ एक अग्रगण्य स्थिती प्राप्त आणि सागरी क्रियाकलाप विविध विजय सह वाढण्यास सुरुवात केली. विविध आक्रमणासह, पाणी-शस्त्रे विकासात्मक कार्यपद्धतींतर्गत येतात जी त्यांनी स्वतःच्या हेतूची पूर्तता करण्याचे एक साधन म्हणून केली आहेत. जसे की, उत्तर-पश्चिम भारत अलेक्झांडरच्या प्रभावाखाली आला, ज्याने पटाला येथे एक बंदर बांधले आणि सिंधमधील बांधकाम जहाजामध्ये त्याची सेना मेसोपोटेमियाला परतली. त्याचप्रमाणे मौर्य, चोला, सातवाहन इत्यादी राज्यांतील विविध राजघराण्यांनीही भारतीय समुद्री इतिहासास साहाय्य केले. पाणीसाठा असलेल्या तीन बाजूंवर वेढले जात असताना भारत देशांत आणि परदेशात व्यापार पद्धतींच्या बाबतीत एक फायदेशीर स्थितीत आहे. योग्य नेव्हिगेशन कौशल्याशिवाय हे यश शक्य नव्हते असता, दोन प्रसिद्ध भारतीय खगोलशास्त्रज्ञ, आर्यभट्ट व वरहमहिरा यांनी या संदर्भात खगोलीय मंडळाच्या पोक्याशी मैपिंग करून आणि तारेवरून जहाजांची स्थिती संगणित करण्याची पद्धत विकसित केली.
सुमात्रा सरदारांच्या पायरेटिक कारवायांवर दडप घालताना, बर्मा, मलाया आणि सुमात्राचा काही भाग व्यापलेला, नौदल मोहिमा देखील भारताने 984-1042 ए.डी.मध्ये चोल राजांनी घेतल्या. भारतीय समुद्री इतिहासात पोर्तुगीज भारतात आगमन झाल्यानंतर अचानक समुद्राच्या शक्तीची अचानक होणारी लोप बाहेर पडली कारण त्यांनी व्यापार करण्यासाठी परवाना देणारी व्यवस्था लादली होती. पुन्हा सतराव्या शतकाच्या उत्तरार्धात जंजिरा मित्र आणि मुघल यांच्या सिध्दीसमवेत मोगल गतीसंबधीचा उल्लेख आढळतो. 1 9व्या शतकात भारतीय जहाजाचे निर्माते ब्रिटनच्या वर्चस्वास्थेच्या विरोधात आपले स्वतःचे विधी उंचावत राहिले. बॉम्बे डॉक जुलै 1735 मध्ये आजही वापरात आहे.
प्राचीन भारताच्या काळातील भारतीय समुद्री ऐतिहासिक परंपरेचे महत्त्वपूर्ण पैलू आश्चर्यकारक पॅनोरामा देतात. सिंधु संस्कृतीपासून सुरूवात करून, भारतीय समुद्री इतिहासाचे मूळ हे आपल्या मूळ संस्कृतीला मागे टाकले आहे. एक मिथक नेहमीच ओव्हररायड झाला होता की पांढरा माणूस एक चांगला साहसी माणूस आणि श्रेष्ठ होता, जो अजिंक्य होता आणि तो विशाल महासागरांमध्ये अनेक राष्ट्रावर विजय मिळवू शकला. पोर्तुगीज युरोपीय देशांमधे समुद्री भारतात होते. कोस्ट बाजूने स्वतःला लागून राहिल्या, पोर्तुगीजांना याची जाणीव झाली की ते भारताच्या आतील भागात विस्तार करू शकत नाहीत. पोर्तुगालमध्ये त्यासाठी स्त्रोत, मानवी आणि सामग्री नव्हती. एकदा हे सगळे निष्फळ ठरले, पोर्तुगिजांनी त्यांचे लक्ष्य पश्चिम किनार्यावर आपल्या छोटय़ा छप्परांमध्ये ठेवलेले राहिले जेणेकरुन वेळ भारताला पुन्हा मिळू शकला नाही. पश्चिम आणि उत्तर युरोपच्या पाठोपाठ ही चकमकी सिंधु संस्कृतीपासून सुरू झालेली भारताच्या समुद्री वसाहतीच्या इतिहासातील सर्वात लक्षणीय काळातील हस्तक्षेप आहे. भारतीयांना समुद्राची भीती वाटत होती कारण ते त्यांच्या जमिनीच्या बांधकामावर राहिले आहेत. त्यांचे दृष्टी उत्तर पूर्णार्थाने निश्चित केले गेले आहे, उत्तरेकडील उत्खनना इतके भारतीय इतिहासाचे जनुके होते. भारतातील शेवटचा विजय समुद्रसपाठ आला, अंतर्देशीय विस्तारण्याआधी ते त्यांच्या पादचारी पूल प्रस्थापित केले. मात्र, प्राचीन भारतीय कर्मचारीांनी अरबी समुद्र आणि बंगालचा उपसागर मोठ्या प्रमाणावर आणि हिंद महासागराच्या उलटक्षेत्रांमध्ये स्वदेशी बनवलेल्या प्रचंड जहाजे मध्ये उपलब्ध असल्याचे पुरावे आहेत. इतिहासातील बहुतेक भारतीय बांधकाम जहाजे यामागची कारण भारतीय सागवृक्षाने केली जाऊ शकते, जी युरोपियन ओकची उत्कृष्ट लाकूड होती.
या संदर्भात भारतीय इतिहासात दक्षिण भारताच्या समुद्री पादचारी वृद्धीचे प्रमाण महत्त्वाचे होते. इस्लामिक आक्रमणाच्या काळातील, विशेषत: विंध्याच्या उत्तरेमध्ये, कलापाणीची भावना, समुद्र म्हणजे एक मध्यम, ज्याला आपल्या भारतीय सत्ता गमावण्याच्या भीतीने पार जाऊ नये. विंध्यांपैकी दक्षिणेकडे लोक समुद्रात जाण्याचा अधिक लवचिकपणा दाखवतात. चोलांनी आपल्या समुद्री शक्तीचा फायदा घेतला आणि भारताबाहेरील प्रादेशिक महत्वाकांक्षांना वाढवले. भारतीय समुद्री इतिहासाच्या या संदर्भात, उत्तर भारतीय महासागराच्या भूगोलने व्यापार आणि आर्थिक वाढीसाठी समुद्राचा शोध लावण्यासाठी समुद्र किनाऱ्याकडील लोक निर्माण करण्यामध्ये महत्वाची भूमिका बजावली. उत्तर भारतीय महासागरांच्या मुख्य समुद्र किनाऱ्याने पार महाद्वीप तसेच आंतर-क्षेत्रीय व्यापाराचे वितरण केले. समांतर रेशीम मार्ग खूप गर्दी असल्याने,
मॉडर्न इंडिया खूप समुद्री पारंपारिकांना जिवंत ठेवत आहे, नौकानयन आणि नौदलाच्या कौशल्याची परंपरा, जहाजबांधणी आणि नवीन उपक्रमांची, ज्यामुळे मोहेंजोदरो आणि हडप्पा यांच्या समुद्रसंपन्न नागरीकरणाने प्रदर्शित केले आहे. भारताच्या समुद्री इतिहासाचे प्रथम या अत्यंत ज्ञानी संस्कृती दरम्यान बीज बोले होते. सिंधू घाटीचा परिशोध युगांपासून जगला होता, जसे ऋग्वेद आणि अर्थशास्त्र मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, कालिंगास, चोलस आणि अंधारस पर्यंत. हिंद महासागर आणि इतिहास आणि व्यापारातील भारताच्या सहभागापासून इतिहास अत्यंत प्राचीन काळ असल्याने भारतीय समुद्री इतिहासातील हा मूलभूत नियम आहे. हे हे नक्की दर्शवते की हे क्षेत्र आता विकसित जगाच्या कित्येक वर्षांआधी किती सक्रिय होते. इन्डस व्हॅली आणि मेसोपोटेमिया यांच्यात 2400 ईसापूर्व व्यापारात संपन्न व्यापार अस्तित्वात होता. लोथल येथील गोदीने हड़प्पासच्या समुद्रपर्यटन क्षमतेची स्थापना केली. भारतीयांनी अरबी, इजिप्शियन आणि ग्रीक यांच्यापूर्वी हिंदी महासागरापर्यंत रवाना केले होते. मान्सूनच्या वारामुळे भारत पूर्व आणि पश्चिम यांच्यातील व्यापाराच्या केंद्रस्थानाचा केंद्रबिंदू बनू शकेल. सातव्या शतकातील चिनी लोकांनी कालीकट (आजचे कोझिकोड, केरळ) यांच्याशी व्यापारास सुरुवात केली. दक्षिणपूर्व आशियातील एक सौम्य भारतीय प्रभाव वाढला आणि संस्कृती आणि धर्माने मिसळला. दहाव्या शतकाच्या अखेरीपर्यंत, श्रीविजय साम्राज्य महासागरावर राज्य करीत होते, जेव्हा चोलांनी त्यांचे श्रेष्ठत्व आव्हान दिले चौदाव्या शतकात श्रीविजय साम्राज्याचा पतन होऊन हिंदू समुद्र शक्ती अखेरीस संपली. पोर्तुगीज च्या घटने किंवा प्रसंगाचे आगमन त्यानंतर. झमेरीन्स आणि मारककारांनी विरोध केला पण त्यांची नौदल, तटीय प्रांतातील असल्याने पोर्तुगीजांशी जुळत नाही.
भौगोलिकदृष्ट्या भारत हिंदी महासागर (एसएलओसी) च्या प्रमुख समुद्राच्या लेनांमध्ये पसरलेला आहे, ज्याला हे एक महत्त्वपूर्ण रणनीतिक महत्त्व आणि संभाव्य क्षमता देते. भारताच्या दक्षिण-पूर्व आशियाशी झालेल्या संबंधांच्या दीर्घ इतिहासात श्री विजयराजांचा दक्षिण-पूर्व आशियाई साम्राज्य एक उल्लेखनीय अध्याय आहे. विजयनगर हे शहर निर्यात आणि आयात या दोन्हींसाठी एक भव्य बाजारपेठ होते. भारतीय समुद्री इतिहासामध्ये परदेशी जागा असलेल्या व्यापक व्यवहाराचा समावेश आहे, ज्यांचा बायबल आणि सॅफो मध्ये उल्लेख आहे चीन आणि दक्षिण-पूर्व आशियातून उगम असलेल्या दालचिनी आणि कॅसियासारख्या मसाल्यांच्या निर्यातसाठी दक्षिण भारत व्यापार मार्गांवर होता. सल्तनत काळात, रोजच्या वापरता येणारे वस्तू तसेच लक्झरी वस्तूंची निर्यात सीरिया, अरब व पर्शिया यांना बंगाल आणि केंबे येथे निर्यात केली जात असे. त्यात रेशम, उत्कृष्ट रचनात्मक मातीची भांडी, सुवर्ण भरलेली कापड टोपी, सुर्या, गन आणि कात्री निर्यातीचे इतर प्रमुख घटक म्हणजे गंगा, साखर, तेल, हस्तिदंत चंदन, हिरे, मसाल्या, इतर मौल्यवान रत्ने आणि नारळ. पूर्व आफ्रिका, मलाया, चीन आणि सुदूर पूर्व या ठिकाणी जिथे गोष्टी निर्यात करण्यात आल्या. अरब व्यापार्यांनी लाल समुद्र आणि भूमध्यसागरीय बंदरांमधून युरोपियन देशांत भारताची माल निर्यात केली. चीनमध्ये भारतातील वस्त्रांची प्रचंड मागणी होती.
चंद्रगुप्त 324 ते 301 इ.स. या कालावधीत मौर्य साम्राज्याचे संस्थापक होते. त्यांनी चाणक्य (कौटिल्य) यांच्या मदतीने मगधच्या नंदांचे शासक नष्ट केले आणि मौर्य साम्राज्याची स्थापना केली. त्यानंतर पंजाब, काबुल, खंडहार, गंधारा आणि पर्शिया या राज्यांशी विस्तार झाला. मौर्य साम्राज्याच्या उदयाने भारतीय समुद्री इतिहासावर खूपच परिणाम झाला. भारतीय समुद्री इतिहासामध्ये मौर्य साम्राज्यात जहाजांची पहिली संघटना आहे. चंद्रगुप्त यांचे शासन रोमन बंधूंसह आणि विजयांसह होते जेणेकरुन व्यापारिक विकासास वेगवान बनणे आवश्यक होते. नेव्हीगेशन आणि समुद्रपर्यटन या प्रकरणांमध्ये कौटिल्य यांनी त्याला मार्गदर्शन केले. त्यांच्या प्रख्यात कर्तृत्वामध्ये कौटिल्यमध्ये 'नवध्याय' अंतर्गत जलमार्ग राज्य विभागावर एक संपूर्ण अध्याय समाविष्ट होता जो अनुवादित केल्यानंतर 'जहाजाचा अधीक्षक' . चंद्रगुप्त मौर्य यांनी आपल्या ऑफिसच्या भाग म्हणून जहाजाचा एक अधीक्षक म्हणून एक एडमिरल्टी डिव्हिजनची स्थापना केली, ज्यामध्ये समुद्र, महासागर, तलाव आणि नद्या यांच्यावर नेव्हिगेशनची जबाबदारी आहे. मौर्य साम्राज्याने व्यापक समुद्री कार्यक्रमांना प्रोत्साहन दिले ज्यामुळे दक्षिणेतील व्यापार पद्धती वाढल्या. दक्षिणेकडे हा विस्तार विशेषतः बिंदूसाराच्या खाली होता, तर चंद्रगुप्ताने उत्तरेकडे असलेल्या प्रदेशांना विस्तारित केले. काळी मिरची आणि इतर मसाल्यांची भरपूर उपलब्धता, समुद्रातील उच्च पर्वत जोडणार्या नद्यांचा नायबिलिटी आणि नौकायन जहाजे चालविणारे अनुकूल व्यापार वारा शोधणे परकीय व्यापारास प्रारंभ होते. निर्यात सामान्यतः रेशीम वस्तू आणि वस्त्रे, मसाले आणि विदेशी अन्न यांचा समावेश होता.
चोल एक तमिळ राजवंश होते ज्यांनी भारताच्या दक्षिणेला 13 व्या शतकापर्यंत राज्य केले. भारतीय समुद्री इतिहासाच्या चोला वंशानं भारताच्या दक्षिणेकडे भारतातील मोठ्या उद्योगाची नोंद केली. चोलांनी समुद्रावर व्यापार वाढवून बंदरांची निर्मिती आणि रोमन खलाशी आणि व्यापार्यांसाठी क्वॉर्टर, गोदामे व कार्यशाळा पुरविल्या. दक्षिण मध्ये ट्रेडिंग संबंध सुधारित होते आणि ते लांब नॉर्दर्न पोर्ट वर trans-shipments माध्यमातून पश्चिम सह लांब व्यापार संवाद होता.
बंदरांमध्ये वाहतूक सुविधांची तरतूद करण्यात आली होती ज्यात दुरुस्ती गज, पायलट, घाट आणि अगदी लाईट हाउसही समाविष्ट होते. भारत आणि दक्षिण पूर्व एशिया यांच्यातील प्रवास वारंवार येताना मलय आणि इंडोनेशियातील देशांनी वाढत्या देवाणघेवाणीत सहभाग घेतला. मुझीर, पोदाका आणि सोपतमा हे महत्वाचे व्यापारी बंदर आहेत. राजा राजेंद्र 10 व्या शतकात चोल घराण्यातील एक सामर्थ्यवान होते, ज्यांना परकीय व्यापार अत्यंत महत्त्व होते आणि व्यापार आणि युद्धासाठी ज्यात एक शक्तिशाली नौदल बांधले गेले. चोला राजवंशाने भारतीय समुद्री इतिहासास साहाय्य देणारी सागरी कार्य वाढविण्यास मदत केली. समुद्र सत्तेच्या विशालतेची प्रशंसा मुघल समस्येमुळे झाली, ज्यामुळे इंग्रजांनी भारतावर ताबा मिळवला, दोनशे वर्षांनंतर संपले.
पाश्चात्य कौशल्याच्या अगोदरचा सभ्यतेच्या सुरुवातीपासूनच सागरी विकासांचा एक मोठा वाव होता. भारतीय समुद्री इतिहासाचे ट्रेसिंग करणे, या क्षेत्रातील प्रगतीची संख्या किती आहे, ज्यामुळे देशातील व्यापार आणि व्यापार विकासास मदत मिळाली आहे. भारतीय समुद्री इतिहासात समुद्रपर्यटनचा एक मोठा कालखंड आहे, जो आजपर्यंत प्रभावी आहे, जिथे अद्याप त्याचे पुरावे सापडतील, आणि हे वारसाचा एक भाग आहे. शिवाजी भोसले आणि कान्होजी आंग्रे यांच्या नेतृत्वाखाली मराठा नौदलाने भारतीय समुद्री इतिहासात मोठ्या प्रमाणात सहभाग घेतला होता, परंतु नानासाहेबांच्या राजवटीत ते नाकारले होते. त्यानंतर 17 व्या शतकाच्या सुरूवातीला ब्रिटीश ईस्ट इंडिया कंपनीने मरीया जहाजाचे जहाज घेऊन समुद्राचा व्यवसाय व्यापला. ब्रिटनच्या रॉयल नेव्हीला 1 9 व्या शतकाच्या सुरुवातीला भारतीय नौदल विभागात पूर्ण नियंत्रण होते. जे पहिल्या महायुद्धात संयुक्तपणे सहभाग घेत होते. भारतीय जहाजे-बांधकाम व्यावसायिकांनी ब्रिटिश वर्चस्वाखाली कमजोर कामगिरी केली, बॉम्बे डॉकयार्डच्या काही प्रसिद्ध जहाजे बांधली.
ऐतिहासिक रेषा काढणे, अंदमान-निकोबार बेटे द्वीपसमूहाचा एक महत्त्वाचा तुकडा होता, त्यामुळे भारतीय समुद्री इतिहासात ते जास्त योगदान देतात. अठरावा शतकापर्यंत सुरुवातीच्या काळापर्यंत आणि त्यानंतर भारताच्या स्वातंत्र्य पर्यंत ब्रिटिश राजवटीचा इतिहास आजच्या युगातील श्रेष्ठ आहे. या द्वीपासाठी एक महत्त्वपूर्ण साम्राज्य होते, ज्याला चोलाने आणि श्री विजया शासकांनी जाणवले होते. भारतीय, युरोपीयन, अरब आणि चिनीसह अनेक देशांच्या प्राचीन समुद्र प्रवास करणार्या या द्वीपाचा उल्लेख आहे. त्यापैकी बहुतेक, तथापि, या द्वीपे केवळ एकटे सोडले. फक्त 17 9 8 मध्ये ब्रिटीशांनी पोर्ट ब्लेअर म्हणून ओळखले जाणारे बंदर उभारण्यासाठी पहिला प्रयत्न केला. स्थानिकांनी त्यांच्यात स्वागतपूर्ण रिसेप्शन दिली आणि ते मागे हटले. 1857 मध्ये सिपाहिया विद्रोहानंतर ब्रिटीशांनी ही द्वीपकल्प स्वातंत्र्य सैनिकांना दंडनीय कॉलनीसाठी उपयुक्त असल्याचे आढळले; 1 9 38 पर्यंत ते ते करत राहिले.
1 947 साली भारतीय स्वातंत्र्यप्राप्तीनंतर भारताच्या नौदलात 33 कलम व 538 अधिकाऱ्यांचा समावेश होता. 4660 मैल (7500 कि.मी.) आणि 1280 पेक्षा जास्त बेटे पसरवण्याकरता या किनारपट्टीला सुरक्षित लॉक केले गेले. समृद्ध भारतीय समुद्री इतिहासामध्ये आणखी भर घालण्यासाठी, 1 9 50 च्या दशकात भारतीय नेव्ही इतर कॉमनवेल्थ नौदल सैन्याने वार्षिक संयुक्त व्यायाम केले. 1 9 65 आणि 1 9 71 च्या युद्धांत गोवा मुक्ती, जुनागढचा भारतीय एकजुटीसह, देशाच्या अनेक युद्धांत नौदल पंखांनी कठोर कारवाई केली. सोव्हिएत संघाकडून सुटे भाग प्राप्त करण्याच्या आगामी हंगामा नंतर, भारताने आपल्या देशी स्वराज्य नौदल डिझायनिंग आणि उत्पादन कार्यक्रमातही पुढे जाऊन, नाशिक, फ्रिगेट्स, कॉर्वेट्स आणि पाणबुडी तयार करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले.
भारताचा समुद्री इतिहासा स्वतःच तटरक्षक दलाचा कायदा आहे, जो ऑगस्ट 1 9 78 मध्ये पारित झाला होता. भारताच्या तटरक्षक दलाने श्रीलंकेतील ऑपरेशन कॅक्टसमध्ये इतर विरोधी दहशतवादी कारवायांमध्ये सहभाग घेतला होता. संयुक्त राष्ट्रसंघातील अनेक शांतता मिशनमध्ये भारतीय नौदलाची नियुक्ती करण्यात आली. गर्व भारतीय नौदलाने गल्फ युद्ध या पहिल्या काळात कुवैतपासून भारतीय नागरिकांनाही परत पाठवले. 1 999 मध्ये कारगिल-ड्रस वॉर समुद्री इतिहासातील एक महत्त्वाचा टर्निंग पॉईंट ठरला, ज्याने नेव्हीला प्रत्यक्ष आंतरराष्ट्रीय बुद्धिमत्ता स्कॅनरखाली ठेवले. पाश्चात्य जगाशी असलेल्या वाढत्या रणनीतिक नातेसंबंधाचा परिणाम म्हणून, भारतीय नौदलाने संयुक्त नौदल अभ्यास आयोजित केला आहे, त्याच्या पश्चिम भागांच्या सह, युनायटेड स्टेट्स नेव्ही समावेश. संयुक्त राज्य अमेरिका आणि इस्रायल यांच्याशी असलेल्या संबंधांमुळे मलाक्काच्या जल संपत्तीचे संयुक्त गस्त वाढले आहे. लष्करी विभागांव्यतिरिक्त, समुद्री इतिहासामुळे भारतीय प्रशासनासाठी मोठमोठ्या नफ्यासह आणणार्या प्रमुख बंदरांसह, नागरी नौकायन विभागात प्रचंड प्रगती केली आहे. भारतातील काही हाय-टेक आणि अत्याधुनिक पोर्ट्समध्ये परदीप, विशाखापट्टनम, चेन्नई, कोचीन, न्यू मंगलोर पोर्ट, मोर्मुगांव, मुंबई, जेएनपीटी, एनोर आणि कांडला यांचा समावेश आहे.
No comments:
Post a Comment